(三藩市 )(本報綜合報道)本個勞工節周末，三藩市海灣將成為一項規模和難度同樣浩大的建築工程所在地，那就是三藩市屋崙海灣大橋防震加固工程中，位於芳草島(Yerba Buena Island)的部分橋段拆卸和替代性橋段安裝工程。

        從星期四（9月3日）晚上8點開始，海灣大橋將全面封閉，最晚至下星期二（9月8日）上午5點將重新開放。

        這是過去四年來海灣大橋第三度在勞工節期間關閉，但是和過去兩次關橋施工相比，這次的工程難度更高，大橋關閉時間也延長了一天。

        切割長300呎重3,200噸橋段

        加州運輸局（Caltrans）海灣大橋工程發言人奈爾（Bart Ney）說，工人們將把海灣大橋西部靠近芳草島的一段300呎長、3,200噸重的雙層橋段切割下來，用一項特別設計的運輸軌道運走和拆卸。然後用同樣的軌道，運來一段3,600噸重的臨時性替代橋段，「嵌入」原有橋段，對原有路線略有改動下，連接大橋和芳草島上的隧道。

        所有這些施工步驟都將在海面150呎之上凌空展開，也就是要在十層樓高度，運輸總共近7,000噸重的鋼鐵和水泥，而拆卸的舊橋段和安裝的新橋段面積都比一個足球場更大。

        當局最為擔心的是風力對施工進展的影響，正時刻關注當地氣象，也特別將大橋封閉時間比過去延長了一天，以備不時之需。奈爾說：「我們希望大風不會對工程造成延誤。」

        該臨時性橋段將供來往車輛使用三至四年。在此期間，工人們將建設一座「過渡架構」，將完成了防震加固的永久性新橋段，重新和芳草島隧道相連。

        《國家地理雜誌》拍攝一部紀錄片

        臨時橋段在和大橋連接處會出現一個S型的急轉彎改道路線，待下周二開放通車後，當地行車限速將從目前的50英里下降為時速40英里，當局特別提醒駕車人士留意。奈爾稱：「在大橋通車70多年歷史上，從未有過這樣的改道，駕駛者要先轉左、直行、然後迅速轉右通過隧道。我很擔心那些通勤者，他們每日經過大橋，可能不適應40英里的時速。」

        加州運輸局和參與施工的工人將此形容為「前所未聞的建築技巧。」奈爾稱：「這是超級巨大的工程，灣區人一生只有一次機會目睹。」施工期間，《國家地理雜誌》的攝製隊將前來實地拍攝一部紀錄片，各大媒體也會派出直升機盤旋大橋上空，普通居民如果要親睹這一偉大工程，最好是坐船從海上仰望。

        除了規模大和難度高之外，本個勞工節施工的工程和整個海灣大橋工程一樣，耗資巨大，而且隨著施工時間延長，費用膨脹相當驚人。

        以勞工節進行的該部分被業內稱為「嵌入」（tie-in）的工程為例，過去兩年來耗資從原先預計3,400萬元暴增四倍，至1億4,000萬元。

        奈爾稱，鋼鐵價格飆升和施工時間拖長是造成開支上漲的其中一些原因，而最關鍵的因素是工程設計比原計劃有變化，以期提升工程質量和大橋防震加固能力。他說，工程的本意就是要加強大橋防禦大規模地震的能力，因此工程師們對當初的中標設計重新審閱後，作出不少變動，繼續提高安全性，導致開支激增。

        工程開支增至5億2,670萬元

        與加州運輸局和加州交通委員會聯合主管大橋工程的「灣區大橋收費局」主席海格帝（Scott Haggerty）稱，這一價格應是物有所值，「確實，開支比原先預計高，但我們必須集中注意力在該工程的宗旨上，那就是建設一座更安全、更堅固的可抵禦地震的大橋。」

        他還認為，最初的價格估計有偏差，「老實說，那樣的價錢根本連在地上修路都不夠。」

        同理，芳草島部分的大橋工程開支，也從原先的1億3,200萬元增至5億2,670萬元。而整項大橋工程的開支，在2004年時已經從最初預計的26億元增至51億元，還在當時遭到州府審計長批評當局低估了大橋建設耗費，五年後的今天，這一金額已經再增加11億元至62億元。

        整項工程預計在2013年完成，是加州運輸局歷史上最大的工程。

        總長8.4的海灣大橋建於1936年，跨越三藩市海灣，穿過芳草島和金銀島，連接西灣的三藩市和東灣的屋崙，每日平均車流量高達28萬車次，是全美國交通最繁忙的大橋之一。

        十餘年勘察規劃2003年開始動工

        1989年的7.1級黑山（Loma Prieta ）大地震對上下兩層的海灣大橋造成嚴重破壞，靠近屋崙的東段上層一段250噸重橋段倒塌。經過緊急施工維修，大橋在一個月後恢復通行，但對這座古稀之年的大橋進行防震加固，以及建設東段新橋的構想就此萌生。

        經過十多年的勘察、規劃和設計遴選，海灣大橋防震加固和東段新橋建設工程於2003年開始動工。和建橋時一樣，工程按地理位置分為幾個部分同時展開。

        首先是西部地面連接部分，即大橋抵達三藩市、連接跨灣公車中轉站（Transbay Terminal）的總長1英里的州際80號公路路段。從2003年開始施工，在基本不影響交通的情況下，拆卸舊橋段、先代之替代橋段、而後再取代以永久性新橋段。東向永久性新橋段已於2008年4月完工。

        其次是西橋（Western Span），即連接芳草島和金銀島到三藩市之間的上下兩層懸索橋，進行了全面防震加固工程，加灌大量鋼筋和水泥，新裝96個減震器等其他先進設施，加強地震防御能力，該部分工程已於2004年完工。

        分六部分防地震加固建造新橋

        第三部分是芳草島連接路段，將原有的西橋上下兩層橋段和新建後的東橋兩座平行橋面相連。同樣，為不影響交通，在舊橋段的拆卸和新橋段建設期間，將先建設臨時性改道的替代橋樑。該部分工程的關鍵時刻在2007年勞工節關橋期間完成，是黑山大地震後海灣大橋首次全面關閉。

        第四部分是東段新橋（East Span），即連接芳草島和屋崙的一段自錨式懸索橋，建成後全長2,047呎，將是全球最長的自錨式懸索橋，也將和西橋的懸索橋一起，成為海灣大橋的地標。這是大橋最後建設的部分，預計於2013年完成。

        第五部分是水平橋面，即從自錨式懸索橋到屋崙地面連接部分，在橋墩支持下建設兩座平行橋面，長度超過1英里，各有五車道和10呎寬的路肩，還有行人和單車專用線。該橋面目前正在緊密施工中。

        第六部分是屋崙地面連接部分，即州際80號公路屋崙路段和東橋平行橋面相連接的部分，將建設兩條道路連接新橋和一座發電站。該工程也將分為兩部分，首先是建設通往東段新橋的西向行車線，和部分東向行車線，完成後，大橋交通將轉往這些西向行車線。接著進入工程第二部分，即拆卸舊的大橋西向行車線，以使新的東向行車線和州際80號公路屋崙路段相連接。該工程第一部分中新的東向行車線已經基本建成。

        最後是東段上下兩層舊橋的拆卸工程，將會在新橋全面通車後展開，屆時工人們將在十分靠近新橋和橋上所有交通的情況下，謹慎小心展開施工，分階段地將東段舊橋拆毀。