被指每小時迫三萬人下車轉乘 雪梨市新鐵路工程受質疑 |
| 2009-04-16 (05:19) |
  (澳洲 )(本報雪梨訊)總值48億元的雪梨市中心商業區鐵路計劃(CBD METRO)受到質疑，因為紐省政府發現中央火車站需要大幅改動，表明這個項目是「不可能完成的任務」，但紐省省長李斯(NATHAN REES) 予以反駁。 根據工程圖紙上的鐵路草案，中央火車站將成為所有西線車次的終點站，迫使每小時多達3萬人轉搭城區鐵路前往市中心商業區。但據《雪梨晨鋒報》獲悉，在省長李斯宣佈這一宏偉項目後的六個月，雪梨鐵路管理局草擬的這份計劃被撤回，正在進行修改。 一位資深消息人士透露，整個項目有可能轟然墜地，但他們正承受壓力，他們的首要事務是2011年3月省大選前需要擺脫困境。 這條鐵路最初被看作緩解城鐵(CITYRAIL)西線長期擁擠的途徑，通過利用中央火車站多數空閑的站台來停靠這些火車，而不是繼續穿越市區和雪梨港大橋。按照這項計劃，高峰期每小時至少26輛火車，將會轉而停泊在省際鄉村軌道，終點站是中央火車站。乘客被迫前往中央火車站西區下的新車站，轉乘新的空車廂。 但政府資深官員意識到，中央火車站每小時停靠這麼多的火車，是不可能的空中樓閣計劃，因為無法令足夠多的火車離開車站。據稱，這份改變城鐵網絡的計劃，最初呈遞給澳洲基礎設施管理署，如今已經被撤回，正進行修改。雪梨鐵路管理局的發言人布朗(ALEC BROWN) 聲稱，在雪梨市中心商業區鐵路2015年開通時，這個鐵路系統會與重軌鐵路兼容。但西報質疑稱，如果這些西線火車不終駛在中央火車站，而繼續通過市政廳和WYNYARD站駛往北岸，那麼很少人會使用CBD鐵路，形同虛設。 中央火車站面臨的第一個問題是，15個站台中的3個必須留給鄉村火車專用，因為車廂過長而不能停靠在別處。每小時26輛火車使用其餘12個站台，意味著每小時至少14輛火車必須駛離留位。CBD鐵路計劃面臨的另一個巨大挑戰是，黑鎮(BLACKTOWN) 的大型鐵路立交橋必須耗巨資重新設計，以容許列治文(RICHMOND) 線的火車停靠在中央火車站的鄉村鐵軌。同樣，史卓菲的鐵道樞鈕也必須調整，可能對史卓菲火車站產生嚴重後果。 但李斯省長辯稱，終點在雪梨西城區ROZELLE的鐵路計劃是切實可行的，認為CBD鐵路行不通的想法是絕對錯誤的。他認為，CBD鐵路將成為雪梨基礎設施的新篇章，目的是令人們通行市區更加便捷，減少道路堵塞。CBD鐵路計劃如同任何項目一樣，引起辯論是不可避免的。他還對「政府消息人士」繼續泄密而感到不滿。 反對黨領袖奧法拉(BARRY O’FARRELL) 指出，關於CBD鐵路的最新風波，給予李斯捨棄這一項目的機會，將這些資金投向別處。最新事件表明CBD鐵路是思慮欠妥，缺乏正確的規劃和諮詢。他認為，雪梨市的首要任務是解決現有的鐵路系統，建造連接雪梨西南和西北的鐵路網絡。 聯盟黨誓言採取上述政綱去爭取贏得2011年大選。但紐省政府在去年11月的小財政預算案中，決定無限期擱置雪梨西南和西北鐵路項目的計劃。(峻鳴)
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