(洛杉磯 )(本報記者陳家賦洛杉磯報道)美國學生搭校車上學的歷史悠久，在1950年代民權運動抬頭之前，就已經有40%的學生因為住在離校較遠的地點，而每天需要坐校車上學。早年美國白人與黑人的種族隔離問題相當嚴重，直到1954年最高法院以民權、平權為由，判決公立學校應廢除種族隔離政策。自此許多學區必須安排校車，分別把黑人和白人學生載送到另一族裔佔多數的學校上課。

        同樣的，洛杉磯聯合學區也因為1970年的「克勞福德對教委會」的訴訟案，受到加州最高法院裁決應廢除種族隔離學校。洛學區因而在1977年成立了「融合學生事務處」，並開始全面提供校車服務，讓白人與非白人學生入讀相同的學校，也因此開始了華埠初、高中學生搭校車上學的路程。

        30多年來，融合學生事處務負責審核學生搭乘校車的申請，而提供校車服務的則是學區交通處。洛學區交通處主任波特(Enrique Boull't)受訪時指出，目前搭校車的學生可分為三大類，即選讀重點學校(Magnet School)、接受特殊教育(Special Education)，以及自願選擇搭校車計劃(PWT)。到查斯伍茲高中升學的華埠學生，屬於第三類。

        波特說，在80年代的高峰期時，每天有約8萬名學生搭校車上學。他說交通處每年的預算達1.4億美元，基於州政府預算刪減，2009/10學年交通處經費少了2800萬美元，造成校車數量將從現有的2000輛減到1800多輛，搭乘校車的學生有5萬9000人，比現有的減少8500名。

        據了解，除非州政府在未來提供新的經費，否則校車服務將會一年比一年減少，除了日常校車服務減少，學校運動員及課外活動要申請校車接送也不容易。家長受促輪流載子女上學，或者在社區裡組織學生們一起走路上學。