(多倫多 )(綜合報道)擔任空難調查小組發言人的美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）官員契蘭德(Steven Chealander)昨天下午召開記者會對外公布了墜機前數分鐘，在航機上所紀錄的通聯細節。契蘭德表示，航班機組員在1萬6千呎高空時，因發現有薄霧的現象，因此要求降至1萬2千呎，隨後，當飛機降至1萬1千呎高空並獲得清晰視野後，雖然機身上的除冰系統已經啟動，但是機組員還是「在這時討論到了擋風玻璃以及機翼前緣有顯著結冰的狀況」，契蘭德說。

        40秒後，機長試圖延伸機翼前緣的阻力板，以維持飛機在降落前減速時的飛行高度，不料當阻力板延伸後數秒，機身立刻發生「嚴重的下墜以及翻滾的動作」。契蘭德解釋，此時機頭上下大幅震動，機翼也左右巨幅搖擺。「就在通聯紀錄終止前，」契蘭德說，「機組員正嘗試著緊急收起起落架及阻力板。」

        雖然各種跡象顯示這起意外的發生和「積冰環境」(icing conditions)有顯著的關聯，當時水牛城上空能見度3哩，正在下雪，並且有水氣薄霧，「這就是『積冰環境』。」契蘭德說。然而這次失事的龐巴迪Dash 8 Q400型渦輪螺旋槳飛機是經過授權及證實可以在這樣的「已知積冰環境」飛行的。

        本身過去也是航空公司機長的契蘭德也表示，當駕駛員改變阻力板或其他會改變風阻的裝置時，的確有可能讓先前沒有影響飛行的積冰忽然受到強力風阻，進而造成飛機的失控。

        契蘭德表示，目前無法證實任何事發原因，因為整個失事過程調查尚屬還沒有開始「分析」的「資料收集階段」，而足以揭開這場墜機之謎的黑盒子，也已經從失事現場尋獲並且送至華盛頓進行進一步的解讀。