頭條網 - 地鐵行車自動化 TTC招標更新

(多倫多 )(星報專訊)想像一下地鐵系統沒有司機將是如何景象，與目前列車上有司機與保安的TTC系統相比，民眾的乘車體驗是否會大有不同。

        但與直覺有所不同，電腦控制的自動列車比人工操作系統更加安全有效率。無人駕駛列車早於近30年前在多倫多的SRT設立，目前在城市新的列車系統中已成為標準，舊車正逐漸退役。

        多倫多公車局(TTC)將於下月為自動列車控制(automatic train control，ATC)招標，更換已有50年歷史的央街-大學道地鐵線的訊號系統，預計耗資3.423億元。

        電腦化系統意味著旅客將增加35%至50%，能夠更舒適地使用地鐵線路，因為列車之間的時差更接近，相隔90至105秒，相比之下，目前為141秒。

        預計這項工程大約在2016年之前完成，屆時，從理論上而言，地鐵系統的營運將沒有司機，如同溫哥華的SkyTrain。

        協商需時3至5年

        按照TTC首席總經理韋斯特(Gary Webster)的說法，協商仍然需要3至5年。他說：「將花費很多時間論證是否需要展開該計劃。」「目前尚未決定是否朝無人駕駛系統方向發展，但如果投資ATC系統，而且全球ATC系統是為無人駕駛而設計，那麼我們設立無人駕駛系統便有意義。」

        30年前，SRT與其技術當時非常新穎，TTC則決定列車上有服務人員。但SRT自動運作。坐在列車前面的僱員負責控制月台與軌道，並開啟與關閉車門，從而列車繼續運行。測試顯示，當手動操作時，SRT載客容量低15%。

        TTC擁有大約500名地鐵列車操作員。韋斯特說，如果多倫多向無人駕駛地鐵系統方向發展，並不一定意味著人員減少。

        包括溫哥華與倫敦在內的許多無人駕駛列車仍然有乘務員在列車上，為客戶提供服務與安全保障。他說，TTC系統的僱員相對少，但隨著電子車票革新的到來，很可能需要這樣。

        Skytrain自1986年運作以來，便沒有司機，列車之間的間隔時間為108秒。該公司TransLink發言人哈迪(Ken Hardie)表示，對於乘客來說，無人駕駛列車並無心理障礙。

        乘客比較喜歡較快的服務。哈迪說，但遇到故障，或諸如天氣條件惡劣等特殊情況，SkyTrain仍然需要人工操作，這種情況並不常見。

        目前有4家公司競投TTC的訊號控制合約。其中之一為多倫多公司Thales Rail Signalling Solutons Inc.。該公司在全球設立了大約30個這類系統。該公司負責人表示，客戶要求99%以上的可靠性。