(多倫多 )(星報專訊)多倫多需要耗資8億元改造地鐵系統，至少15年之後才能夠在地鐵站裝設月台屏障。

        周五在德芙林(Dufferin)地鐵站，兩名少年遭一名陌生人推下月台，跌落至路軌。事件發生之後，設立地鐵站月台屏障的爭議再起。

        多倫多公車局(TTC)主席贊邦尼(Adam Giambrone)表示，雖然他本人支持這類設想，但實施起來並不容易。他說：「月台屏障的門需要自動列車控制。」「在電腦控制之下，地鐵列車與月台屏障門非常精確地同時開啟。」

        約在一年半之前，多倫多開始大規模計劃，以新技術改進整個地鐵系統，但在這項工程完成之前，設立月台屏障將是不可能的。

        該計劃的第一個階段將包括央街-大學道線，耗資大約4億元。官員預計，在2012年之前，聯合車站與艾靈頓站之間的車站將自動化。整個環形線路自動化工程最早於2016年完成。

        贊邦尼表示：「在所有車站完成自動化工程之前，乘客不會真正體會到益處。」

        自動化控制的好處非常之多。

        例如，電腦控制的地鐵列車可以消除誤差幅度。目前情況之下，月台長度允許每輛列車拖載一節額外車廂，但因人為錯誤的可能，無法做到。而自動化系統還可以增加運行次數。

        2020年完成自動化工程

        布爾街-丹福夫道線是本項工程的第二階段。該階段工程耗資4億元，預計要到2020年中期才能夠完成。一旦系統升級，市府官員將不得不作出決定，是否為每一地鐵站額外撥款580萬元，設立月台屏障。

        省政府為最初計劃提供相當一部分款項，但在選擇哪些車站裝設月台屏障上，款項仍然是一個重要因素。贊邦尼表示，王帝街站、聯合車站與布爾街站將是首選。

        月台屏障還可以防止鐵軌上的小火災。垃圾掉在輸電軌上，有時可以引燃火災。即使一點小火也會觸發煙霧報警器，防止列車進入車站，造成嚴重誤點。

        贊邦尼表示：「希望設立月台屏障，但這是一個相當漫長的過程，遺憾的是，這不是短期內的解決辦法。」

        與此同時，當局繼續調查周五的地鐵月台攻擊事件。47歲的Adenir DeOliveira被控企圖謀殺罪。贊邦尼與TTC官員獲得了本次事件的簡報，並獲悉，地鐵職員以往與被告並無爭執。