(多倫多 )(加通社溫尼辟電)安省及魁省現已規定大型的貨車安裝電子車速限制器，但其他省份則不接受這個構想，認為這些儀器有時會令到道路更加不安全。

        甚至乎聯邦政府所委託進行的一項研究亦認為，速度限制器牽涉及安全的問題，尤其當交通繁忙時為然。

        滑鐵盧大學(University of Waterloo)去年為加拿大運輸部所整理的報告稱，當更多的車輛互動發生時，尤其是在匯合及切線活動增加的路段，這會導致安全的降低。

        報告稱，在這些情況，使用貨車速度限制器可能實際上降低安全水平。

        安省及魁省目前規定牽引式掛車須裝備引擎集成電路，制止車速超過105公里。

        根據聯邦政府的一些研究，當中的好處計有降低耗油量，因此既能節省柴油成本，也可以減少溫室氣體的排放。此外，貨車行車迅速較慢也可以令到路面更加安全。

        亞伯達省交通廳發言人貝歷加(Jerry Bellikka)表示，大部分車輛的時速都遠高於110公里，將貨車速度限制在更低的水平及造成更多的交通阻滯可能會是安全問題。

        緬省政府認為聯邦政府的研究過於局限，因為只集中於有多條行車線的高速公路及沒有分隔的公路。

        該省基建及交通廳助理副廳長施帕克(John Spacek)表示，該省不會反對強制使用速度限制器的構思，但只會當全部省份同意才會實施這樣的法律。

        其他省份不擬實施

        他表示，據他所知，除了安省及魁省，其他的省份都不贊成。不過，支持使用速度限制器的人則堅信較慢的速度可以保障性命。

        安省貨車運輸業協會(Ontario Trucking Association)副會長斯威策(Doug Switzer)表示，駕駛訓練班第一天便會提及車速愈快，為未能預見的事故作出反應的時間愈少。

        安省交通廳發言人尼科爾斯(Bob Nichols)透過電郵表示，省府認為聯邦政府的研究只確定一個潛在安全問題，而省府仍然有信心降低貨車的最高速度將可提高安全。

        車主-營運者獨立司機協會(Owner-Operator Independent Drivers Association)的成員計劃於周一組成車隊前往安省省議會，以示對速度限制器的法例的反對。