(三藩市 )(本報記者蕭慧三藩市報道)對 於商人來說，經濟不景已令人心寒，而在市中心地帶經營的商人對於正在進行可行性研究的市中心交通擠塞收費計劃，更有顧慮，擔心會加速讓顧客離開三藩市去其他地區消費。

        提議收費以三元為佳

        在交通繁忙時刻對使用三藩市市中心道路的私人車輛，加收交通擠塞費，由前市參事麥高理提出。支持者認為可以有助鼓勵更多人使用公共交通工具，減少溫室氣體的排放。不過反對者就十分擔心，對進入市中心的車輛收費，只會使人對市中心避之則吉，市中心的商業將會大受打擊。三藩市商會眾多成員持此看法。

        三藩市縣交通局（SFCTA）目前提議收費以3元為佳，在工作日上午6點至9點、下午3點至7點，進出實施收費地區的車輛，會徵收費用。本身已經交過橋費、低收入、有殘障牌或共乘車可獲一定減免。目前有可能實施收費的市中心地區定義，要麼是市政府和市場街附近直至海旁，要麼就是一個由海旁至18街以北、Divisadero街以東的城市東北部大片地區。

        交通局的代表昨日參加三藩市商會的會議，重點也在爭取商界支持。他們指出，在倫敦已實施市中心交通擠塞收費多年，從受影響和不受影響地區的商人營業額變化來看，市中心商人營業額在過去3至4年的增長速度，明顯高於倫敦市內其他地區。

        料減少15%私家車出入

        不過，商家就反問，如何確定受影響地區營業額的增長就一定是因為收費計劃影響？或者是因為整體經濟在前幾年造好才讓市中心地區商家受益？再者，三藩市公交系統問題多多，公車準點率不足，捷運停車場不足，非市中心地區的停車位也不夠，還有金門交通車的發車頻率不高等，都是對私人車輛開始收費前，必須正視解決的問題。

        由於三藩市越灣交通中心（Transbay Center）等未來建設計劃的影響，預計三藩市在未來25年內會有15萬人口增長。對於目前已經是全美國排名第二的最擠塞地區來說，若實施收費計劃，預計會使市中心在繁忙時刻減少15%的私人車輛出入，減少30%塞車造成的時間延長，同時會減少15%的溫室氣體排放，以共乘車出入市中心的數量會提高10%等。